Visite a un Dyno.

Ouin ya de quoi de pas correct la c'est clair c'est quasiment les chiffres d'un T1 stock.

C'est tu un cam flambant neuf que t'as mis? Parce que j'sais pas si tu es au courant mais le cam S60 est reconnu pour s'user rapidement.

that's sucks,what where you expecting! hp?torque?

Même avec un turbo mitsu, (je crois que t'a un garett right?), tu devrais etre pas loin du 200hp ou dans le bas 200hp.
C'est vrai que le cam S60 dure environ 15000Km d'après ce que j'ai entendu dire.

--Message édité par ShelbyZR le 29-11-08 à 01:32:07--

En effet j'ai un garret. Je vais vérifier ma compression et mon
pourcentage de perte en premier. J'ai des doubles spring sur les valves! Peut-être que le cam est usé? Il doit y avoir a peu près 15 à 20 mille km dessus. Est-ce que tous les cam s'usent de cette façon ou est-ce seulement un caractéristique du S-60?. Quel est l'alternative pour rêgler ce problème?
Je me fiais a mon frère qui a un GLHS 87 (qui est à vendre)stock avec un stage II à 16 lbs et qui a fait 204 hp au roue avec 240lbs-ft de torque sur le même dyno.
(je vais reconfirmer avec lui car c'était l'été de l'année passé )
Et de plus il m'a chargé 200$ pour 3 essaies.

C'est une caracteristique du cam S60. Moi je n'en ai jamais eu, mais Stephane Beauregard m'en avait parlé, mais lui, il s'en foutait pas mal c'était sur son char de drag donc il ne faisait pas beaucoup de kilometrage. Voici une citation de dodgegarage.com;



Les sliders cams aussi avaient un probleme d'usure, mais toffaient beaucoup plus longtemp Pour régler ce probleme une fois pour toute, Chrysler a plus tard équipé les 2.2 / 2.5 de cams roller.

FWD performance offre des cams de performance, faudrais faire une recherche à savoir s'ils sont bons...

A titre de comparaison, moi j'ai fait 217hp et 240 ft-lb à 18psi avec;
- tete stock 782 non porté
- intake 1 piece stock non porté
- short bloc bone stock
- manifold d'exhaust porté par moi-meme
- exhaust 2½" mandrel bent, pas de cat, muffler Dynomax ultraflo
- throttle body stock 46mm
- computer custom avec 3bar map
- cam roller stock turbo '89
- injecteurs S60 avec pompe à gaz 255 lt/hr
- turbo Garret TII rebuilt et modifié par SMP
- deux intercoolers stock monté à l'avant dans le bumper
- Cluch Centerforce II

J'ai encore le meme setup à part pour les intercoolers, j'ai maintenant un intercooler de Powerstroke et j'ai une clutch 4 puck de Turbos Unleashed.






--Message édité par LeGweg le 29-11-08 à 03:53:54--

es-ce-que ces le glhs a 2200$ a vendre sur lespac?

Non, juste la peinture qu'il a fait faire dessus vaux deux fois ça.
Il veut 13 000$ à peu pret. Il a 25 000 mile dessus. Tu ne verra pas une plus propre. Elle vient de FLoride.

A titre de comparaison, moi j'ai fait 217hp et 240 ft-lb à 18psi avec;
- tete stock 782 non porté
- intake 1 piece stock non porté
- short bloc bone stock
- manifold d'exhaust porté par moi-meme
- exhaust 2½" mandrel bent, pas de cat, muffler Dynomax ultraflo
- throttle body stock 46mm
- computer custom avec 3bar map
- cam roller stock turbo '89
- injecteurs S60 avec pompe à gaz 255 lt/hr
- turbo Garret TII rebuilt et modifié par SMP
- deux intercoolers stock monté à l'avant dans le bumper
- Cluch Centerforce II




--Message édité par LeGweg le 29-11-08 à 03:53:54--[/quote]


Merci pour l\'info.
Moi aussi j\'ai une 782 mais porté par un spécialiste de tête.
Il va faloir que je trouve le bobo pour réussir à garder mon bien être.
Je vais vérifier mon cam et changer mes lifter car ils claquent aussitôt que je l\'écrase pour la première fois. Il roule doux pour aussi longtemps que j\'y en demande pas. On dirait que le lifter se vide et fonctionnent mal par la suite.
Est-ce que tu connais quelqu\'un qui as mis des lifter de PT?
J\'ai essayé d\'installer ta grainger valve dans la ligne de la waste gate en vain. Il coupait toujours a 15lbs.
J\'ai un map 3bar et des injecteurs +40.Comment est-ce que je pourrais faire pour que tous marche ensemble.
Dois-je obtenir un custom ordi.? Si oui où?

Non, jamais entendu parler de ca. Moi j'ai des lifters stock.



Juste au cas ou tu le sais pas, il ne faut pas passer par le wastegate solenoid avec un boost controller. Tu dois passer directement de ta source de boost --->grainger---->wastegate. Tu laisses le tuyau du wastegate solenoid débranché mais tu laisses tout de meme la couette de fillage electrique branché au solenoid sinon ton check engine va allumer. Si tu pognes encore l'overboost cut out, ca plutot à voir avec l'ordi/ map sensor.



Ok la je suis confus un brin, dans ton premier post, tu dis que tu as des injecteurs +20. Donc tu as des +20 ou des +40?

Et ton ordi stage II, c'est quoi comme ordi au juste? Un SMEC ('88-'89)? C'est tu un stage II de FWDP? Parce que le stage II de FWDP n'est pas fait pour rouler un map 3bar. Pour rouler safe avec un map 3bar ca te prend l'ordi fait pour, avec des injecteurs +40. Chez FWDP l'ordi fait pour un 3bar setup c'est le stage 4 et stage 5. Et avec ce setup la, il est recommandé aussi d'avoir une bonne pompe à gaz, genre 255lt/hr, FWDP en ont c'est la que j'ai acheté la mienne. Voici le lien des calibrations chez FWDP;

http://www.fwdperformance.com/store/Category.asp?IDCatalog=75&txtCatalog=Calibrations%20::%201988/89

L'ordi MP S60 est aussi fait pour un 3bar mais ce n'est pas recommandé comme ordi.

Moi ma calibration ne vient pas de chez FWDP donc je ne peux pas te donner mes impressions sur leurs calibrations, mais une recherche sur turbododge.com ou turbo-mopar.com pourra certainement t'éclairer la dessus. Il ya aussi Christian (spiritshelby) ici qui roule une calibration FWDP je crois...

--Message édité par LeGweg le 30-11-08 à 18:59:42--

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Ok la je suis confus un brin, dans ton premier post, tu dis que tu as des injecteurs +20. Donc tu as des +20 ou des +40?

L'ordi MP S60 est aussi fait pour un 3bar mais ce n'est pas recommandé comme ordi.

Moi ma calibration ne vient pas de chez FWDP donc je ne peux pas te donner mes impressions sur leurs calibrations, mais une recherche sur turbododge.com ou turbo-mopar.com pourra certainement t'éclairer la dessus. Il ya aussi Christian (spiritshelby) ici qui roule une calibration FWDP je crois...

--Message édité par LeGweg le 30-11-08 à 18:59:42--[/quote]

Pour la grainger, En effet j'ai by-passé le wastegate solenoid.
Je vais essayer de la mettre en "T" dans la ligne du map et le bleeder a l'air libre.
Pour la partie que tu es confus je m'en excuse car il manquait un bout.(Il y a une petite qui est haut comme trois pomme et qui a des mains comme une pieuvre qui claque s,en cesse le clavier)
La partie qui manquait est que j'ai le kit s-60(ordi,injecteur, map 3 bar ) est sur un etablit dans le garage, la fuel pump est sur l'Omni. J'avais ce set up avant de le changer pour se que j'ai maintenant. les +20 et ordi de Mopar.
J'ai fait des recherche sur le stage 4 et 5 de FWDP et se n'est pas concluant. Des problème de idle, de mélange et performance non constant, des retour aussi. Je ne dis pas qu'il ne sont pas bonne car il y avais des bons commentaires aussi. Toi tu l'as pris ou?
Est-ce que il y a quelqu'un qui en fait dans le coin?
Merci

Ok si ton ordi est un ordi Mopar ou Mopar performance mais que ce n'est pas le S60, l'overboost est toujours setté à 14-15psi.

Check tes e-mail.

moi jai une fwdp stage 5 et je trouve quel va bien meme au idle
meme avec ma s60 c pareil etk rien a dire dessus ca lol

moi jai une fwdp stage 5 et je trouve quel va bien meme au idle
meme avec ma s60 c pareil etk rien a dire dessus ca lol
[/quote]

Est-ce que tu as deja passé sur un dyno?
Quel est ton set up et combien estime tu ton hp?
1/4 mille?

oki mon setup et pour linstant lol
moteur 2.5t89
exhaust 2.5 melbent de fwd
swingvalve 2.5
manifold porter
turbo t2
intake 2piece stock
block Golden Eagle Vacuum Manifold
52mm throttle body
ecu stage 5 fwd
+40injecteur +map 3 bar
piping intercoller 2.5
intercoller srt-4
regulateur d'essense ajustable
tete complete stock
clutch 4 puck
en gros c ca
je roule avec la pompe a gaz d'origine

ah oui etre 20 et 28lbs de boost
au 94oct
voici mon temps pareil 1er & 2e 22lbs en milieu de 3e jai pas de boost régulier 18 a 0lbs et 4e horible je ralentisais ben c l'impression que j'ai eux
60 pieds 1.953
1/8 8.910
14.041 a 97.033mph

je veux y allez cette été avec mon nouveau set-up que je suis en train de préparé héhé toi ta été ou pour le dyno ??

En effet . Ton temps a l'air aussi off que mon hp sur le dyno.lol
J'ai été chez CHAG auto a montreal(à coté de uptown volvo). Il est très bien équipé. L'aissé moi vous dire qu'il y a des beaux bolides dans le garage avec du serieux. Son prix de 200$ Comprends 1 1/2 heure de dyno avec autant de run que tu veux. Ça donne du temps a règler ton auto et essayer d'autre set-up. Il te fourni un wide band en plus. Je trouve le prix juste pour quelqu'un qui fait des essaies. Après 1 1/2 je crois qu'il te charge le taux horraire.
Je vais définitivement retourner au printemps avec un couteau entre les dents. Si je n'ai pas plus de 225 hp, je vais sauté un coche.