Salut
Je voudrais savoir qui roule avec un set up 3 bar et des injecteur +40. J'ai installé un trimcal de FWDP. et ça ne fonctionnent pas.
Je me demande si quequ'un pourrait m'aider à essayer cette ordi sur son auto pour voir si cela fonctionne.Ça prends 5 min à faire le switch. Je suis pret à payer la personne. On roulera pas à des pression de fou.
En espérant avoir des volontaire.
Oui le moteur demarre mais il boostait à 12 et 15 mais pas à 18/21. On dirait qui manque de feu ou il se bourre. Je n'ai pas de wide band pour voir le a/f mais sur l'ecran du trimcal je lis .84 à .90v. J'ai verifier les plug et ils étaient blancs. J'ai augmenté la pression de fuel de 55 à 62 et là il fais la meme chose sur les 4 programme. J'ai mis mon ordi s60 et il allait mieux mais boostait seulemant à 12psi.
C'est FWD Performance qui le fabrique et qui le vend.
C'est interessant comme bidule.
Voici le liens : http://www.fwdperformance.com/Store/Category.asp?IDCatalog=87&txtCatalog=Calibrations%20::%20Multical%20/%20Trimcals
J'pensais à ca apres t'avoir parlé l'autre soir... toi t'as un 2.5 dans ton Omni je crois c'est ca? Pis le gars qui avait ton trimcal avant y avait un 2.2 ou un 2.5 lui?
Si lui avait un 2.2, un 2.5 avec un ordi de 2.2, c'est peut-etre ca qui cause le hic??
Je sais qu'un 2.2 avec un ordi de 2.5, ca marche mais c'est pas parfait... mais un 2.5 avec un ordi de 2.2, je sais pas, je pense qu'un ordi de 2.2 est plus agressif sur le timing qu'un ordi de 2.5.
Bruno Côté
---------------------- '88 Dodge Daytona C/S 2.2 Turbo II
J'pensais à ca apres t'avoir parlé l'autre soir... toi t'as un 2.5 dans ton Omni je crois c'est ca? Pis le gars qui avait ton trimcal avant y avait un 2.2 ou un 2.5 lui?
Si lui avait un 2.2, un 2.5 avec un ordi de 2.2, c'est peut-etre ca qui cause le hic??
Je sais qu'un 2.2 avec un ordi de 2.5, ca marche mais c'est pas parfait... mais un 2.5 avec un ordi de 2.2, je sais pas, je pense qu'un ordi de 2.2 est plus agressif sur le timing qu'un ordi de 2.5.
Non,non,non, j'ai un 2.2.
J'ai pensé mettre un 2.5 tandis que j'en ai un. Mais ça serai contourné le bobo.
Sa doit être quelque chose de bien niaiseux. S'agit de le trouver!
Eric Larose
dodge ram 1500 sport 1999 5.9 magnum
1970 dodge dart 318
dodge omni glh 1986
1990 dodge shadow es
1986 dodge daytona turbo z
1991 gmc syclone
chrysler lebaron 1988...11.40@117 *RIP*
Salut
Jai commencé avec un gap de .035" à 55lbs de pression de fuel. Les bougies étaient blanches, j'ai monté la pression à 62lbs et j'ai les même symtomes. J'ai fermé le gap à .025.... riens ne change. Je ferme à .022 et grimpe à 70psi et ensuite à 65-62-60-56 lbs.
FUCK ALL! J'ai toujours la même lecture sur l'écran pour le O2 qui est de .84 à .88v peut importe le setting.
Je crois que rendu à .022 je suis aussi biens des soudées fermer!
J'ai changé le fuel trim de -5% à + 10% (par bond de 5)ainsi que l'avance(spark) de-5% à + 10% aussi avec toute les combinaisons possible de 12-15-18-21 psi de boost. Malheureusement j'ai pas de wide bande.
Riens ne marche??
Voilà.
Je ne demande pas le ciel je veut rouler 13 sec. flat avec un char de 950 kilos.
As tu des idées?
moi jai le trouble contraire , chu riche au max ... aik mon injection water/meth je tombe en bas de 10 a\f ... , est tu capable de modifier ton pulse d'injecteur ?
87 daytona pacifica t-top converti manuel et set-up 3bar complet
87 daytona shelby z t2 - en piece
Eric Larose
dodge ram 1500 sport 1999 5.9 magnum
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