Dans le garage

Good going Francois!
Icar ne serait pas un meilleur choix ? c'est une question que je me posais

I have never been on that circuit.

Il y une competition a l'ASE, ce pourquoi mon interet. Pour le fun, bien entendu.

Je viens de me commander des lignes de frein au complet. Prendrai pas de chance avec les vieilles.

bonne job !

Je suis pas mal tranquille. Je n'est rien fais cette année avec mon auto qui ne boost pas correctement. Je viens de recevoir un EBC et j'ai commandé un dual port wastegate. En espérant que ça règle mon problême.
C'est quand l'évenement ASE?

10 et 11 Aout.

La, je suis attente apres des lignes completes pour l'hydraulique des freins (Deja plier, flarer, etc.)
Et je suis dans le merdier, car j'essai de me trouver des hubs arriere a disque car j'avais pas ca dans ma conversion.

Je regardais du cote du subframe et je me demande s'il n'a pas ete deja repare...ou ca venait de meme de compagnie.
Je crois que je vais me fermer les yeux un peu car je suis un peu entrain de devenir fou.

Ca avance, ca avance...

Wow c'est beau!!!
j'ai recu mes PB bushings de swaybar, je devrais installer ca bientôt

oh yeah! Now that is sweet!
Super,content de voir ton projets avancé. Je devrais me botter le cul pour finir le mien.
Nice camber plates.....!

wow!! pas de job a moitié !

J'ai termine.
Les mags sont poses.
Le char roule drette comme une barre. Ce qu'un alignement peut faire! (Ca faisait un bail que je roulais vraiment off)
Je lui ai mi 1.5 degres de camber. 1.6 degres de caster et 0 de toe.
Avec les Direzza II, ca rentre en ti-peche dans les courbes et je roule avec aucune swaybar a l'avant.
Je suis satisfait de mes modifs et du resultat.
Manquerait un peu de sauce...

Quel es ta combinaison amortisseurs avant+coil et arrière? Quel coil over as tu?

Je roule les freins du Daytona Shelby 1989-90 en avant et arriere.

Pour le devant, le porte etrier est a meme le knuckle donc si tu utilises un shock de GLH sur le knuckle du Daytona, tu devras faire quelques modifs.
Etant donne la rarete des amortisseurs Koni et comme je trouvais que peu d'info avec photos, je voulais me simplifier un peu les choses et j'ai pris un shock Koni fait pour un Daytona a l'avant. S'etait bolt-on sur le knuckle.

En arriere, je roule les Koni du GLH-S.
J'ai achete le kit de conversion coil-over de Ground Control.
J'ai pris 500lbs en avant et 400lbs en arriere.
Avec les sieges hyper capitonne avec bien trop de springs et les 205/50, la ride est pas mal smooth et ce, meme sur chausse defonce.(quoique normal dans mon coin de pays)


Le shock du Daytona semble avoir son assise plus haute de 1" en comparaison avec celui du GLH.
Ce que ca fait est que le pneu n'est pas dans l'aile si un "slam" est ce que la personne desire.
Perso, j'aurais aime un peu plus bas mais etant donne le peu de travel que l'armortisseur a, ca va aider et je n'ai pas trop de "bump steer" donc ca aussi, ca reste preferable.


Avec ce que je sais et ce que ca comprend pour le swap que j'ai fait, si s'etait a refaire, j'acheterais le kit de coil-over complet a FWD.
Ca m'aurais coute pas mal plus chere que ce que j'ai depense mais au moins, les shokc auraient ete neuf.
Les miens sont encore bon et si je les envois pour faire de quoi de custom (raccourcir, etc) ca fera moins mal au coeur que d'avoir paye les 1500 et + demande par FWD.