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je suis pas ben parti cette annee...
probleme de ping (auto-allumage) quand je met la pedale dans le fond...
si je la met a 80%, ca boost, et tout est corect...
pression d'essance sur l'idle a 47 (vacuum a 18)
si je deplug le vaccum du FPR, ca monte a 56...
si j'eteint le char, ca reste ou c'etait...
prochain step, je change le filtre a gaz... en esperant que ca soit ca... sinon pompe a gaz...?
(ca me tente pas de taper le gage sur le windshield pendant que je roule pour voir si la pression reste correct!)
en passant j'ai les lignes a vacuum originales, et il ne semble pas avoir de vacuum qui arrive a l'actuateur du turbo... j'imagine que c'est normal, tant que le map sensor y en envoie pas???
--Message édité par le 23-04-09 à 02:04:00--
Si il était remisé et que tu viens de le sortir, watch out au vieux gas de l'an passé qui est dans la tank.
Moi je viens de sortir mon daytona, j'ai été à la pompe y mettre du gas pour diluer le vieux gas qui restait dans la tank et j'attend le prochain plein avant de mettre le pied au fond.
--Message édité par LeGweg le 23-04-09 à 03:33:12--
Bruno Côté
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'88 Dodge Daytona C/S 2.2 Turbo II
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nah je l'ai vidé et je l'ai remplis avec du 91 d'octane...
Ah ok. Donc prochaine étape je vérifierais les vacuum. Avec les hoses originales, il est possible qu'elles soient éventées et craquées et qu'il y ait une fuite. Il est supposé y avoir un vacuum branché à l'actuateur de la wastegate, ce tuyau part du wastegate solenoid (dans la fausse aile avant droite, pres de la tour de shock) ca c'est si il est stock. Si tu as un boost controller manuel, ca part de l'actuateur de wastegate-->boost controller-->source de boost et le wastegate solenoid n'est branché à rien.
Voici un diagram de vacuum '87 TII si ca peut t'aider;
![]()
--Message édité par LeGweg le 24-04-09 à 00:54:25--
Bruno Côté
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'88 Dodge Daytona C/S 2.2 Turbo II
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ouain, ma checker ca... parce que oui ya une hose a vacuum de branché sur l'actuateur, mais aucun vacuum qui se rend... (oui c'est celles d'origine)
ya 4 selenoid une a cote de l'autre a cote du shock tower cote passager... (dont 1 qui a pas l'air pluggé?!) vas falloir que je check c laquelle...
vas falloir que j'enleve le tape d'origine dessus les lignes a vacuum :(
ma faire ca en fds...
mais mis a part ca, j'ai checke mes plugs, elles avaient toutes lair neuves, excepte celle du cylindre 4... elle avait une legere (voir TRES legere) teinte jaune/brune sur le dessus... (c'est des Champion RN12YC neuves que j'ai mis l'an dernier)
--Message édité par MAL le 24-04-09 à 02:06:42--
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ah ui, pis le rotor du distributeur est un tit peu usé... pis le cap distributeur a le cable du cylindre 1 qui bouge un peu... ma changer ca... (le filage etait pas original par contre... cetait du magnacor 8.5 mm)
got boost !
Petit question comme ca , il y a peut etre quel que chose qui m'échappe mais je me demande pourquoi au juste Bruno tu lui demande de verifier si il na pas une fuite de vacuum. peut etre que je devrais verifier ca moi aussi.
Dodge omni 85 t1 ( sold )
Parce que dans son premier post il dit qu'au idle le vacuum est à 1, c'est pas normal ca. Il devrait etre autour de 15. Il dit aussi que ce sont les hoses à vacuum d'origine et le char a 22 ans donc il est tres possible que les hoses soient éventées/craquées et qu'il y ait une fuite.
Des hoses à vacuum neuves, c'est une des premieres choses que j'ai fait sur mon Daytona apres l'avoir acheté. C'est pas chere, facile à faire et faut pas oublier que nos vieux TD sont pas jeunes. Aussi, j'ai attaché chaques bouts des hoses à vacuum solidement avec des tie-wraps.
Il m'est arrivé une fois que mon régulateur a pression d'essence fuyait un peu de gaz dans le tuyau à vacuum, ce qui me causait un code 13 (map sensor), vu que le vacuum du regulateur à pression d'essence est relié au vacuum du map sensor par un T. Pour régler le probleme j'ai évidemment changé le regulateur.
Au fait Marc-André, ton char ne sort aucun code?
Bruno Côté
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'88 Dodge Daytona C/S 2.2 Turbo II
got boost !
Ha ben oui!, désolé Bruno ,je n'avais pas remarquer qu'il avait indiqué la lecture du vacuum au idle, merci
Dodge omni 85 t1 ( sold )
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non mon vacuum est a 18 au idle... c'est le smily automatique qui a enlevé le 8... parce qu'un '8' et une ')' fait : 8)
mon idle est parfait...
mais g pas eu le temps de checker les leaks encore...
g change mon gasket de bafflepan + couvert de valve en fds... a soir ma l'essayer, pour voir si ca leak encore, et si j'ai moins d'huile qui sort du pcv...
et non j'ai verifié... juste le code 55.
--Message édité par MAL le 29-04-09 à 18:35:01--
non mon vacuum est a 18 au idle... c'est le smily automatique qui a enlevé le 8... parce qu'un '8' et une ')' fait :
Ah, j'trouvais ca bizarre aussi vacuum à 1
![]()
Bruno Côté
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'88 Dodge Daytona C/S 2.2 Turbo II
des fois il peut avoir une accumulation de carbone sur les pistons (surtout si sa a runné riche longtemp) dernierement jai ouvert un moteur de shelby z 87 pis jvous ment pas au moin 3 mm de carbone sur les pistons sa pourrais creer du ping et aussi verifier le knock sensor si il fonctionne sinon l'ordi recule pas le timing
87 daytona pacifica t-top converti manuel et set-up 3bar complet
87 daytona shelby z t2 - en piece
got boost !
Ca explique quand il debranche le vacuum du regulateur de pression d'essence que lapression monte de 10psi
Dodge omni 85 t1 ( sold )
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jpeut tu checker pour le carbone par les trous des spark plugs? malgre que je verrai pas quelle epaisseur...
mais y dit pas avoir tant de carbone que ca sur les pistons d'un moteur de 22000 miles...
mais question comme ca, mes plugs sont gappé a 0.035 (comme y disent dans le FSM)
ca change tu avec l'ordinateur de Mopar Performance?
mais je le re-essayait (pour voir si le gasket de couvert de valve coulait) pis je sait plus si c'est de la detonation/auto allumage...
ca boost, pis si je reste la pedale dans le fond, ca fait un bruit bizzare, mais ca continue a booster (comme si yavait un cylindre qui marchait pas?)
mais le bruit semble etre comme y disent sur les forums... des billes qui se fessent ensemble...
y faut vraiment que je change le filtre a gaz... jme dit que si ya pas assez de volume de gaz qui passe, ca pourrait peut-etre expliquer...
je risque d'avoir du temps en fds... ca enleve du temps les enfants... (meme si c'est les premiers a dire "Plus vite Papa!")
Moi j'utilise des Champion RN9YC gappé à .035 avec un setup 3bar et ca va tres bien, j'pense pas que t'ais à changer le gap avec un ordi MP.
Y boost à combien le p'tit GLHS?
Et oui, un filtre à gaz neuf ca peut pas nuire. Ca serait une bonne chose de le changer.
Bruno Côté
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'88 Dodge Daytona C/S 2.2 Turbo II
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ben le boost... je sait pas... j'imagine que c'est 14, puisque l'ordi stage 2 c'est 14... pis j'ai pas de boost controller... mais j'ai pas de boost gauged'installer. j'ai le dual pod + gage de boost pis de pression d'huile, pis le gage de dawes device a 4 lumieres (pour voir si ya assez de gaz) mais rien est installé encore...
