Salut Bruno, Désolé pour le délais, pour répondre a la question, NON mon probleme n'est pas réglé a 100 %. Le fait d'installer le systeme de pcv , d'une oil catch can et de renvoyer les vapeur d'huile a l'entré d'air pour les accèlération on amillioré de beaucoup
mais je trouve qu'il y a trop de vapeur d'huile, ma blow off est meme graisseuse, je vois des vapeur par la grille du hood quand je shift ( forte accèlération ). Et non mon moteur n'est pas neuf mais il avais déja été reconditionné , ca parait quand tu ouvre la pan moteur. Je le roule avec de la mobil 1 ( 5w30 )
BON BON BON ! ca fait un petit bout que je vous est parler de mon probleme, je crois que c'était au début de l'été, depuis je suis déménagé et j'ai été beaucoup occupé, mon glh a passé pas mal tout l'été sous une belle housse, mais la il est tres malade, je vien de finir de batir mon nouveau garage et j'ai enlever la housse de mon petit bolide et maintenant il est a l'abris je vais bien-tot demonter la tete et sortir les piston pour voir le probleme, et tant qua etre la j'ai bien l'intenssion de up grader un peut, genre : stage 4 ou 5 / balancer piston et bielle/ turbo et intercooler de grand national ( déja acheté), wide band ( déja acheté) , je vous en redonne des NEWS
BON!!, J'ai eu le temps dernierrement d'enlever la tête et sortir les piston de mon moteur. HÉÉ!! oui le ring du piston numéro 4 est brisé comme certain avait prédit. Mais ce n'est pas tout, il ya le ring mais un coté du piston de cassé aussi(1/4 ), je vous envoi des photos bien-tot.
Une petite question en même temps, est-il possible d'avoir un block 1985 donc t1 et d'avoir un crank 8 bolt et des piston 1986 ou t2 ???
pour ta derniere question dan , oui c'est possible , tout les 2.2 jusqua 88 les crank sont interchangeable , et 89 et + c'est la meme chose , pour les rods-pistons tu peut mettre ce que tu veut
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