Je pense qui va mourir bientot

31-07-2012 à 03:50:58
Je suis tout juste revenu d'une ride de 8-9h en pleine canicule et la, je crois que le 2.2 TI commence a en avoir plein son casse.

J'ai pris comme 20 min. pour debarquer tout mon stock et quand j'ai reparti le GLH, il ne virait pas bien. Ca sonnait 3 cylindres...
Je lui ai donne un peu de gaz et quand j'ai pris la route, ca semblait correct...le temps d'aller me chercher du pain.
Quand je suis revenu, me suis dit, bien m'a le booster queston de voir comment y va se comporter!
Le temps qui batit sa pression, ca comme...couper, comme s'il venait de me couper le timing.
J'ai pas insister.

J'imagine que je devrai etre en mesure d'avoir un code dans pas long a ce rythme.
Je vais juste essaye de rester au allentour comme on dit.

Vous avez des idees?
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31-07-2012 à 04:45:34
Laisse le revenir a temperature ambiente. Si il fonctionne bien, je crois que ça serais ton hep. Il ne donne pas toujours de code quand il fait défaut
01-08-2012 à 07:35:41
Aujourd'hui, j'ai eu l'impression qu'il a plus de misere a partir et ce soir quand j'ai termine de travailler, la, il avait de la misere a partir.
Quand il etait plus chaud, j'ai essaye de peser pour booster et il veut pas, il me buck ca...ca sonne du timing retarde au boutte ou qui sait, du gaz, mais ca semble sentir le fuel apres avoir insister.
Je suis revenu et j'ai sortie les codes pour voir.
Je me suis souvenue comment les sortirs malgre le casi 20 ans de separation lol!
33 et 55.
Un, c'est l'ac, right?
et l'autre, la fin, donc pas de code.
01-08-2012 à 08:22:48
De quoi à l'air ta pression d'essence? As-tu changé ton filtre? Ta fuel pump est p-e fatigué aussi.

90 Daytona Shelby (ex-VNT)
89 Voyager SE Turbo
89 Shadow ES turbo (R.I.P)
88 Lancer Shelby (R.I.P)
88 Daytona Shelby Z (R.I.P)
87 Daytona Shelby Z (R.I.P)
85 Daytona Turbo Z (R.I.P)

k7

01-08-2012 à 13:48:53
Mon daytona me fesait la meme chose jusquau jours de mon bal de finissant dmecanique kand ma poompe a gaz ma lacher devant le superC a sorel ...... ke de peripecie check ta pression dessence Shelbyzr a bin raison !!!!

Daytona 88 blanc 2.5l tbi Swaper T2
Charger SXT 2010 noir 3.5l HO (Daily drive)
Civic hatchback 96 gris 1.6l (Poubelle pour aller travailler)
Daytona shelbyZ 87 rouge 2.2l t2 DEAD
Daytona shelbyZ 87 blanc 2.2l t2 DEAD
Lebaron GTC 87 blanc 2.2l t2 DEAD
Neon 98 platine 2.0l dohc DEAD
Daytona 90 blanc 2.5 tbi DEAD
Daytona es 90 bleu 3.0l DEAD
Neon 99 mauve 2.0l dohc DEAD
Lancer shelbyz 88 rouge 2.2l t2 DEAD
Daytona es 89 bleu 2.5l tbi DEAD
Daytona 90 blanc 2.5l tbi DEAD
Golf 93 noir 1.8l DEAD
Civic 95 sendan blanc 2.0l DEAD
Civic 95 hatchback noir mat 1.5l DEAD
01-08-2012 à 17:34:31
Si je mets une walbro 255 sur un moteur stock, est-ce que ca peut causer probleme?
Je me dis qu'il y a regulateur...

Possible que ce soit ca aussi. L'ancien proprio, me semble qu'il m'avait dit de quoi au sujet de la pompe...

Habituellement, me semble que je l'entendais "buzzer" en marche et quand je mets la cle a on, j'entendais un relais en avant ou de quoi du genre au moment de la "prime" pour la pompe. Un bruit assez typique du 2.2...

Va donc faloir que je m'achete un gage a pression.
01-08-2012 à 18:27:32
tu peux mettre une walbro sur un moteur stock sans probleme.... je commencerais par vérifier la pression et un filtre neuf.

Eric Larose
dodge ram 1500 sport 1999 5.9 magnum
1970 dodge dart 318
dodge omni glh 1986
1990 dodge shadow es
1986 dodge daytona turbo z
1991 gmc syclone
chrysler lebaron 1988...11.40@117 *RIP*

02-08-2012 à 00:16:46
Verifie le timing. La courroie saute une dent à l'occasion et tu n'auras pas de code. Enleve le couvert, mets le cyl #1 a TDC et ton 0 sur la flywheel et verife si ta cam gear est en bonne position ( fleche avec cam cap).
Ça ne me surprendrai pas qu'IL ait sauté une dent.
02-08-2012 à 17:13:01
La pompe fait un drole de son. Pas le meme qu'a l'habitude et le relais en avant, ne fait pas le meme bruit ou s'etait le pression a l'avant qui faisait un son assez special qui ne fait plus...il est dure a partir aussi. Ca crank pas mal plus qu'avant.

Ouin, je crois bien que je vais faire un peu de mecanique en fds.
Question de voir ce que ca pourrait-etre.
Je vais regarder pour le timing Spiro.
Comme je dis, si je lui pese dans face pour qu'il boost, y veut pas, quelques chose m'empeche de booster, bref monter en regime.
J'ai pas vraiment besoin de peser au fond, juste d'ecraser plus que de coaster habituellement.
Ca sent le fuel...donc ca sonne comme s'il n'allumait pas dans ces cas la.

Est-ce qu'une Walbro fait sur la float original ou il est mieux de trouver une d'un Omni-Horizon TBI?
Anyway, ca l'air assez rare que je devrai dealer avec ce que j'ai.
Me semble me souvenir de l'ancien proprio parler d'une pompe de SRT4...
Je vais pas lui demander, il a l'air de ne pas aimer entendre parler d'ex...

De ce que j'ai lu ici et la, toutes marques de remplacement a l'air de la grosse M (Cartex, Bosch, etc.)
Vite vite de meme, je semble avoir qu'une pompe. Celle a l'interieur.

C'est dans ces cas la que j'aimerais bien avoir un shop manuel.
Les '86 sont plutot rare et le prix de shipping sont mental pour ce genre d'item.
Aussi le prendre dans le neuf...quoique les '87 sont plus populaire et moin chere, en tout cas, sur ebay.
Il y a toujours Freeport. Mais c'est tout le temps vide en semaine de bonne heure que je me retrouve toujours pogner a aller dedouaner mon stock.
Quoique mes derniers Koni a l'arriere, je leurs ai jouer un cul ;)
Pas de factures...50$...fouille le char au complet, je suis repartie.
Ca valait pour la derniere fois que j'ai ete honnete et il m'a charger des taxes sur le 50$ de transport!
04-08-2012 à 16:41:51
check aussi ds le distributeur si ya pas de lousse sur les 4 pine

et pm envoyé pour la pompe

Right foot down watch the smoke
04-08-2012 à 23:20:56
check aussi ds le distributeur si ya pas de lousse sur les 4 pine

et pm envoyé pour la pompe


OUAIS!! encore une autre bonne piste. Mon probleme a SDAC cette année!!!
Plutot un missfire d'habitude, mais facile à vérifier.
05-08-2012 à 19:18:13
jme dissais ca coute rien a vérifié lol

Right foot down watch the smoke
06-08-2012 à 02:02:12
petit truc pour avoir une idée du debit de la pompe débranche la hose d'alimentation d'essance avant ton rail d'injection et envoie la dans une bouteille clair genre un 2l de pepsi bypass le relais de la pompe direct sur le connecteur (utilise un jumper avec les deux connection oposé qui son pas aligné pareille) tu doit voir un debit fort et constant si ta pas ca change ton filtre si sa regle pas le probleme ta pompe a un probleme. si le test est correct il rest le regulateur de pression des fois le diafragme dedant se brise et il ne tien pas la bonne pression au injecteur. apres il serait p-e bon de vérifier les compression si tout est ok ton probleme risque d'etre moin grave mais plus compliqué et la je laisse les autre te conseiller
06-08-2012 à 17:55:52
Bon, j'ai fait quelques verifications aujourd'hui.

Les bougies ne semblent pas etre a leurs meilleurs, donc je vais les changer.
Devrais-je mettre autre chose que de la RN12YC?
NGK?

J'ai decarbonise le rotor et les fourchettes des fils. Le "Hall effect" sous le HEP a un peu de jeux dans les 4 studs qui sont fondues pour tenir le tout en place. Cette piece, elle se change?
Je crois pas qu'elle soit fautive.

J'ai verifie ,mon timing et le tout semble etre sur la coche. Le trou en haut de la poulie du cam et le 0 sur le tranny etait en unison.

Par la suite j'ai verifie la pression d'essence.
J'ai comme defait la hose du gage (J'avais deja installe, mais je voulais m'assurer que la connection etait bonne) donc j'ai comme perdu la pression qui etait deja dedans le fuel rail ,mais le premier coup de cle, j'avais comme 10psi et avec le deuxieme coup de cle, ca monte comme a 20 psi et le troisieme ca monte entre 30-40...C normal ca? Ca manque de debit, non?
Un coup le moteur en marche, j'avais 45psi.
J'avais pas de hose dans le kit assez longue pour fermer le capot et faire un test drive.
Je ferai le test du 2 litres plus tard.

En ayant le moteur en marche, j'ai fait le tour pour voir si j'avais pas une perte de vaccum.


J'avais comme l'impression d'en avoir une car j'entend sciller dans le coin du throttle body mais j'ai fait le tour complet et je vois rien qui perd.
J'ai enlever le coude en plastique qui est sur le throttle body et ca semble etre le throttle body qui sille donc pas de probleme de ce cote de ce que j'en deduit.
J'ai remarque par contre sur l'intake juste a cote du knock sensor le cylindre en plastique qui sert a splitter du vaccum pour le fpr et pour le charcoal canister etait lousse. Je pouvais le tourner dans les deux sens.
Je l'ai defait et ajoute du teflon et l'ai remis en place avec un bon serrage cette fois.

Je reviens d'une ride ici et la et le char boost et ne manque pas comme il le faisait. Il monte a 9-10 psi.
A rien n'y comprendre pour le moment.
C sur que le cylindre sur l'intake n'a surement pas fait de tord. Mais de la a etre la cause, j'en sais trop rien.

Je prevois changer la pompe dans un avenir assez proche avec son filtre.
Je verai cette semaine comment il se comporte pour l'aller-retour du boulot.

Merci pour votre aide!
06-08-2012 à 18:21:13
Heureux d'entendre ça. J'espère que tout est réglé :)
07-08-2012 à 01:05:21
avant de changé la pompe fait sur que le petit filtre au bout de la pompe est pas bouché avec les anné il peut avoir ramasé pas mal de crass surtout si la tank a commencé a rouillé
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