Je suis dans le néant. J'ai fait un leakdown hier sur mon moteur: cyl1:6% de fuite, le 2:5%, le 3:12% le 4:6% c pomal top shape. Ensuite la compression: 132-145-142-142. Ca aussi c pomal top shape a part le 1 qui est off un peux. Aucune fuite de gasket de tete dans le rad(pas de bulles)
La tete est celle de spiritshelbyz qui etais pratiquement neuve(FWD stage5) donc on oubli les seals de valves, de toute facon in ne boucanne pas au démarrage.
Je n'ai pas de pcv valve tuyau dans l'atmosphere.
Aucune trace d'huile dans les tuyaux d'intercooler ni directement a la sortie du turbo???
Quelqu'un aurais une idée je sais pu quoi checker.
Peut etre une particularité du moteur un passage que j'aurais oublié il y a une petite quantité d'huile dans le dish de chaque piston???
Dodge Shadow ES 88
Salut, mois je te dirais que c le turbo selon tes renseignements. Si la tete est correct, pas de grosse crack entre les valves, si tes guides de valve aussi sont bon je ne vois que le turbo. Le turbo peux ne pas souffler d huile du cote intake mais en souffler du cote exhaust. Tu peux tester est bouchant la ligne a l huile du turbo et en attacher le fan du turbo pour l empecher de tourner. Si tous est bon sur le turbo, y reste les ring racleur d huile qui sont p-t coller ou mal monter. Si tu installer d ring neuf sur d vieux piston, tu dois t assurer de bien nettoyer les groove ou les rings vont, tu dois enlever le carbone accumuler dans le font pour que les ring bouge bien et ne sois pas coincer (surtout les racleur d huile). Voila, j espere t avoir aider.
Merci Tanak. Quand j'ai enlever ma tete original pour mettre la stage5, j'ai eu a enlever le turbo et j'ai regardé coté exhaust si il n'avait pas d'huile et il n'y en avait pas. Il me reste juste encore a sortir mon moteur et verifier les rings a l'huile, mais je commance pomal a etre tanné de le défaire. Je pense que je vais mettre ca dans les mains de quellqu'un de plus compétent que moi :(
Dodge Shadow ES 88
Tu le verra pas vraiment si y coule de l huile ton turbo en regardant la swingvalve car elle brule et, tu le verra pas beaucoup plus s il y a d trace d huile brule car le moteur peut en bruler aussi. Tu peux pas vraiment le verifier sauf quand il boost, meme si tu mets de l huile dedans pour voir si sa coule, c pas precis comme test car le shaft doit se centrer avec la pression d huile ( sauf si ta un turbo sur ball bearing). Je te l ai dit, la maniere de le tester c en bouchant l arrivee d huile, juste regarder l interieur de la swingvalve tu le verra pas.
Merci encore. Ca se pourrais bien que se soit mon turbo c'est meilleur jour son derriere lui il a du shaft play et la wheel du compresseur a essayé d'aspirer quelque chose quipassait pas. Je songe sérieusement a mettre un nouveau turbo. Un T3T4 50 trim a/r 63 es ce que ca donnerai une bonne réponse avec mon setup?
2.5 cb piston venolia avec tête stage5+cam stage3, injecteur +40%, calibration stage5, wideband, rdgulateur de pression d'essence, front mont intercooler. Je pense que sa pourrait bien complèter la poutine mais chu pas sur? Peut etre un meilleur choix??? Vos suggestions :)
moi je doutes pour ton turbo, c'est louche que christian aille eu des probleme de consommation dhuille aussi, il avait conclut que cetait le turbo, mais c,est ca base que tu as acheté non? ya p-e un probleme avec la base,ou la tete, plus que le turbo
Eric Larose
dodge ram 1500 sport 1999 5.9 magnum
1970 dodge dart 318
dodge omni glh 1986
1990 dodge shadow es
1986 dodge daytona turbo z
1991 gmc syclone
chrysler lebaron 1988...11.40@117 *RIP*
Christian ma dit qu'il etais sur que c'etais son turbo a cause de toute l'huile qu'il y avait dans son piping d'intercooler.
C'etais peut etre pas le seule probleme. Mon ancien moteur ne consommait pas mais il cognait sur 2 rod. Avant que j'achete la tete de Christian j'ai installé mon ancienne tête sur sa base. Quand j'ai parti le moteur aussitot la grosse boucanne. J'ai cru a une mauvaise job de gasket de tete par ce que j'avais remis le meme. J'ai decidé de refaire le gasket et a peut pret en meme temps Christian a décidé de baisser son prix sur sa tete faque j'ai decider de mettre cette tete avec un gasket neuf. A ma tres grande deception le meme probleme de consommation d'huile avec la nouvelle tete. Je avais deduis que la base avait un probleme.
Mon chum mecanicien ma suggerer de faire un test de compression et un leak down ce que j'ai fais et avec surprise les resultats etait tres bon. Tanak pense que c peut etre le turbo. L'auto boucanne pas au idle mais aussitot que je donne du gaz ca se met a puffer a mort!
En roulant normalement elle boucanne pas. Quand je clanche non plus, mais, quand je lache le gaz; AYOYE ca boucanne a mort!
Quand je roule normalement et que je lache le gaz( tombe en vacuum) ca boucanne pomal aussi.
Bon, petit "update" sur mon problème j'ai décidé de me donner un coup de pied au cul pi d'enlever la tête pour allé essayé de diagnostiquer mon probleme d'huile. Je voulais jeter un coup d'oeil sur les rings, mesurer le bore et le piston; bref voir si ma base est en santé. A ma surprise ( j'espèrais trouver un signe évident genre ring avec mauvais gap ou mauvais rings a l'huile) tout est très bien. Gap du top ring: 0.022. Gap du scnd rings: 0.019 et ring a l'huile bien installé et de bonne tension. J'ai tout de même décidé de refaire les rings pour enlever cette possibilité.
J'ai recu mon Flex hone aujourd'hui et j'attend les rings(hastings) et les bearing de rod (temps qu'a etre là) de chez Turbo Unleashed.
J'ai aussi preparé le super60 pour faire le swap car je ne l'avais pas encore fait.
Après tout ça j'ai fais ce que j'aurais du faire avant tout ça; inspecter ma tête.
Je regarde les chambre de combustion et les bougies pour me rendre compte que seulement 2 cylindres brûle de l'huile, le #1 et le 2. Je regarde ensuite dans les ports. L'intake sur les 2 cylindres es super propre pas de traçe d'huile.
L'exhaust... WOW! La quantité de camboui présente est épeurante, surtout sur le cylindre #1.
Je regarde alors le seal de valve et BINGO il étais "poppé" du guide.
J'avais un set de seals neufs alors je vais tous les changer.
Je peux vous dire que la prochaine fois je vais commancé par regarder ça en premier.
J'espére finalement mettre un terme a cette belle épopée de boucanne bleu...
Cool, 2 semaines et ca roule!
good job, un de plus pour le meet QC/ON??
90 Daytona Shelby (ex-VNT)
89 Voyager SE Turbo
89 Shadow ES turbo (R.I.P)
88 Lancer Shelby (R.I.P)
88 Daytona Shelby Z (R.I.P)
87 Daytona Shelby Z (R.I.P)
85 Daytona Turbo Z (R.I.P)
Je le souhaite fortement mais ca reste a confirmer. Ca serais quelle date environ?
Pour ma part, demain je m'en vais a l'alignement. Mes pneus seront monte sur mes nouveaux mags.
Il reste que la swaybar avant, mais je roule deja depuis so...elle attendra.
Samedi le 28, je demenage.
Le site de l'Ontario semble avoir ete hacker depuis 2 jours...
Pour que je me joigne au meet ca regarde mal, ca fait déja 2 semaines que j'ai commandé mes pièces et, si je me fi au site de USPS, ils sont encore en Californie.
Bizz!
A chaque fois que je commande des US, c'est 2 semaines et moins. Ce meme si c'est de la Cali.
Mais des fois, leurs systemes est pas a jour trop trop. Plus souvent qu'autrement, j'ai la carte comme quoi j'ai un coli qui dit de passer a la poste et c'est a ce moment la, que le tout est updater.
Bon courage!
Essaie le tracking # sur post canada. ils ne le suivent plus rendu au canada, Il transfert l'info sur PC.
