coté shipping chez Rob, la première commande s'est égarée dans la poste donc cela a été un peu plus long...6 semaines je crois et c'était pendant les vacances d'été.
90 Daytona Shelby (ex-VNT) 89 Voyager SE Turbo 89 Shadow ES turbo (R.I.P) 88 Lancer Shelby (R.I.P) 88 Daytona Shelby Z (R.I.P) 87 Daytona Shelby Z (R.I.P)
85 Daytona Turbo Z (R.I.P)
C'est .008 avec les deux. Je ne crois pas moi non plus que ça fait de quoi. J'ai mis des lifter de pt parce que ils ont un petit bleed qui empèche d'emprisoné l'air. mes autre lifter même neuf ( j,ai un set si quelqu'un n'en veut) claquait après une bonne run a haut rpm pas ceux là.
J'ai commandé une calibration de shelgame, je peux vous dire que son questionnaire est assez exhaustif ! Je me demandais si j'avais besoin d'un régulateur de pression d'essence ajustable ou bien celui d'origine fait l'affaire (il pause la question dans son questionnaire). En tout cas j'ai décider d'installer un wideband pour la tranquilité d'esprit. Spiro j'ai envoyé un email a The pope pour savoir les dimensions des washers et l'importance de respecter leur épaisseur.
une petite question comme ca, a tu acheter un smec complet qui est modifier avec un socket. Je lui ai envoyer un E-mail pour s'avoir si il est possible d'acheter le socket pour l'installer moi-meme et une chip programmer avec mon set up ?
Ok, merci, sans indiscrétion, est ce que c'est meilleur marché un smec shelgame ou fwd, ou meilleur qualité peut-etre ou parce que c'est plus spécifique au set up du moteur ( liste a remplire )
J'ai commandé une calibration de shelgame, je peux vous dire que son questionnaire est assez exhaustif ! Je me demandais si j'avais besoin d'un régulateur de pression d'essence ajustable ou bien celui d'origine fait l'affaire (il pause la question dans son questionnaire). En tout cas j'ai décider d'installer un wideband pour la tranquilité d'esprit. Spiro j'ai envoyé un email a The pope pour savoir les dimensions des washers et l'importance de respecter leur épaisseur.
si tu veux optimiser ta performance c'est mieux d'avoir un AFPR (régulateur de pression d'essence ajustable )
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Dan tu peut acheter un socket a Rob , il les as sur son site , www.boostbutton.com
avec turborick un régulateur a gak ajustable sa aide quand tu veut ajuster a wot et c'est tres utile . Jai tlt eu un service parfais avec Rob donc jcrois pas que tu aille du trouble a moin qui soit loadé solide et pour le wideband sa prend sa et meme jte dirais un scanner pour monitorer le knock ob1
87 daytona pacifica t-top converti manuel et set-up 3bar complet
87 daytona shelby z t2 - en piece
C'est .008 avec les deux. Je ne crois pas moi non plus que ça fait de quoi. J'ai mis des lifter de pt parce que ils ont un petit bleed qui empèche d'emprisoné l'air. mes autre lifter même neuf ( j,ai un set si quelqu'un n'en veut) claquait après une bonne run a haut rpm pas ceux là.
oh siboire j'avais le calcul fort cte journée la ... lol , un ptit test je fais aik les vieu lifter , si jles écrases aik mes doight c poubelle pis apres en dessous si c'est ben raillé c poubelle aussi , le mien est tres silencieux depuis je fais sa dememe , mais c'est sur pour du rpm et un bon cam sa prend des meilleurs lifter ... quel cam tu roule présentement ?
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87 daytona shelby z t2 - en piece
Ouin c'est bon ca ! il ma répondu hier, je vais lui acheter un socket et une chip qu'il va me burner avec mes spec, j'ai déja un wideband - un afrp- egt sensor et frp sensor, il me reste a me procurer 4x +40% et m.a.p 3 bar. Merci pour les réponses . Désolé en passant je ne voulait pas changer le sujet de discussion.
Ouin c'est bon ca ! il ma répondu hier, je vais lui acheter un socket et une chip qu'il va me burner avec mes spec, j'ai déja un wideband - un afrp- egt sensor et frp sensor, il me reste a me procurer 4x +40% et m.a.p 3 bar. Merci pour les réponses . Désolé en passant je ne voulait pas changer le sujet de discussion.
le map Rob en vend aussi dans les alentours de 50 $ , pis en théorie pour les +40% les dealer dodge en vendent encore
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87 daytona shelby z t2 - en piece
