si c un bearing de roue tu leve le devant du char et tu fais tourner les roue et tu en bloque une a la foie et si ca arrete de grogner c e bearing de roue qui est fini
possible que ca soit un bearing d'input shaft
----------------------
C'est quoi ca ,??
c'est le bras qui part de la clutch et entre dans la transmission il repose sur 2 gros bearing a l'interrieur. se bras a plusieurs nom commun mais (main shaft bearing) et (input shaft bearing) c la meme chose.
transcrit avec goggle se link http://www.google.ca/language_tools?hl=fr
Ah bien oui, j'ai déja changé cette piece la sur mon Daytona. Mais je croyais que le setup equal lenght existait juste sur les 2.2 TurboII...
Enfin, il faut dévisser le bracket assembly apres le moteur et enlever l'essieux complet avec le "half shaft". Ensuite, séparer le cardan du half shaft (ce qui fut assez pénible, ca a pris plusieurs coups de masse et une panoplie de jurons...)pour ensuite sortir le bracket/bearing assembly. J'ai le FSM de Chrysler dans le garage, je peux te vérifier tout ca car la, j'y vais de mémoire...
Le bearing & bracket assembly était toujours disponible chez Chrysler il y a deux ans, j'avais commandé le miens chez mon concessionaire Chrysler.
Tu peux aussi le convertir au systeme unequal lenght (photo du bas) en remplacant tout le setup equal lenght (half shaft/bearing & bracket ass./essieux court) pour l'essieux plus long.
Bruno Côté
---------------------- '88 Dodge Daytona C/S 2.2 Turbo II
