c koi la différance sur la tenu de route entre les 2 c tu mieux un long ou 2 cour je trouve que ca pas l'air solide la braket ki tien le intermediate shaft
jai le choix de mettre un ou lautre a+
CA Y EST !!!! j'ai trouvé la piece (l'arbre de transmission sans bearing) et enfin je roule normalement !!!! je trouve que le bras sans bearing est bien suffisant car de toute facon cote conducteur le bras est encore plus fin
et point de vue tenue de route ....c'est idem : parfais (avec de Pirelli P6000)
Ce bearing m'en aura fais voir de toute les couleurs!!!
CA Y EST !!!! j'ai trouvé la piece (l'arbre de transmission sans bearing) et enfin je roule normalement !!!!
Enfin! Bonne nouvelle
c koi la différance sur la tenu de route entre les 2 c tu mieux un long ou 2 cour je trouve que ca pas l'air solide la braket ki tien le intermediate shaft
jai le choix de mettre un ou lautre a+
Chrysler ont fait le systeme equal lenght pour réduire le torque steer. Le systeme est assez solide, c'est juste que le bearing est comme le reste de nos voitures; vieux!
Certains ont convertis au unequal lenght sans y voir vraiment de différence, juste un peu plus de torque steer.
Le unequal lenght est recommandé pour un setup haute performance puisque le joint universel du half shaft serais fragile supposément. Mais j'ai quelque part le numero de piece d'un joint universel heavy duty de Lakewood
--Message édité par LeGweg le 23-11-05 à 00:57:30--
Bruno Côté
---------------------- '88 Dodge Daytona C/S 2.2 Turbo II
